نيسمو

تم ضبط نظام التعليق في سيارة نيسان جي تي آر نيسمو للاستمتاع بخفّة حركة مذهلة, والتحكّم في الطريق, وبراعة التعامل مع السيارة دون الإخلال بالتطوير. تم تعديل النوابض ونظام مخمد الصدمات Bilstein DampTronic المطوّر خصّيصًا في نظام التعليق الأمامي والخلفي لتوفير مستويات مذهلة في التحكّم والاستجابة المتقدّمة للتحكّم عند الحد الأدنى.

إنّ عجلات RAYS ذات الأضلاع الستة المطلية باللون المعدني الأسود المتين والمصنوعة من الألومنيوم المطروق خفيف الوزن ومقاس "20، يتم تصنيعها من قِبل RAYS، مستوحاة من سيارة نيسان للسباقات GT500 الأسطورة. وهي تحتوي في الداخل على حُبيبات بارزة تساعد على حماية الإطارات من الانزلاق حول العجلات عند التسارع الشديد أو التوقّف المفاجئ.

صُمِّمت العناصر الخارجية للديناميكية الهوائية المعدّلة خصّيصًا لسيارة نيسمو من أجل زيادة القوة الضاغطة، بما في ذلك غطاء الصندوق والجناح الخلفي المصنوعيْن من ألياف الكربون. يحتوي الجناح الخلفي بنسيان جي تي آر نيسمو المصنوع يدويًا من ألياف الكربون الجافة على طبقة طلاء خاصة والتي تسمح "بتذبذب" ألياف الكربون للشعور بها عن طريق اللمس. 

تساعد الواجهة الأمامية المصنوعة من ألياف الكربون، المصمّمة والمعدّلة خصّيصًا للقيام بمهمّتها، على زيادة القوة الضاغطة في حين تتمتّع بوزن خفيف, وصلابة مذهلة. يساعد شكل الاكصدام الأمامي الموسّع على تقليل السحب. يحتوي الاكصدام الأمامي - المصنوع بدقّة متناهية تُشبه حرفة التاكومي - على طبقات من ألواح ألياف الكربون المتراكبة معًا بعناية لتحقيق قدرٍ مثالي من الصلابة.

يواصل العتب الجانبي المصنوع من ألياف الكربون العمل الذي بدأ في مقدّمة السيارة – ممّا يساعد على توليد قوة ضاغطة إضافية مقارنةً بطرازات نيسان جي تي آر القياسية.

يساعد تصميم الاكصدام الخلفي المستدق الممتد على الحفاظ على معاملة مقاومة الهواء عند 0.26. وبالإضافة إلى ذلك، تساعد الواجهة الخلفية المصنوعة من ألياف الكربون المعدّلة خصّيصًا لنيسمو أيضًا على خفض مركز الجاذبية، بينما يجري تصميم الديناميكية الهوائية لضمان نشر القوة الضاغطة بالتساوي من الأمام إلى الخلف في جميع السرعات.

مقاعد Recaro القابلة للطي, والمدعومة بألياف الكربون, والمصمّمة وفق معايير الهندسة البشرية, تدعم السائق والراكب الأمامي بشكلٍ مريح وثابت.

أثر متسابقِي نيسمو على تصميم عجلة القيادة المكسوّة بجلد الكانتارا، بالإضافة إلى ثلاثة أضلاع, وعلامة حمراء مركزية, ودرازات باللون الأحمر لمنح أفضل مزيج من التحكّم, والمعطيات, والراحة.

استمتع بتغيير السرعات بأناقة. إذ يوجد مقبض ناقل حركة نيسان جي تي آر المكسو بالجلد الأحمر في المنتصف, ومحاط بغلاف مزدان بدُرُوز باللون الأحمر وتجهيزات من الكربون.

في عام 1936، شاركنا بسيارة داتسون ميدجيت 747-cc في السباق ومنذ ذلك التاريخ لم نُفوِّت أيّ سباق، فضلاً عن الفوز بالسباقات التي نخوضها. ابتداءً من اليابان إلى سباق لو مان، ومن داكار إلى دايتونا، أفضى تكريسنا في الابتكار إلى جعل نيسان موتورسبورت قوة مهيمنة لا يُستهان بها. نحن نشارك في أيّ سباق بسيارتنا ونفوز في السباق الذي نشارك فيه، سواءً كانت سيارة سيدان متواضعة مثل سكاي لاين، التي طوّرناها لتُصبح جي تي آر الأسطورية، أو آلاتنا التي ستصنع المستقبل، بما في ذلك نيسان دلتا وينج وسيارة السباقات ليف الكهربائية كليًا.

منذ عام 1984، أُعلِن أنّ نيسمو هي سيارة السباقات الرسمية لنيسان. بدأت نيسمو قبل 30 عامًا على أيدي مجموعة مهندسِي نيسان المبتكرين، واسمها يعني الشغف, والخبرة, وذروة أداء نيسان - ناهيك عن عقود الهيمنة على السباقات. في كل مرّة ترى فيها علامة نيسمو، ستعلم أنّ هناك شيئًا استثنائيًا. صُمّمت بتألّقٍ رائع, وباستخدام أحدث التقنيات الظاهرة للعيان، ويتجلّى الشغف فيها دون عدد الدورات الأقصى في الدقيقة.