تتميز GT-R نيسمو إصدار بعجلات RAYS بمقاس 20 بوصة وذات تصميم جديد من الألمونيوم المصبوب. تخفيف الوزن يسمح لنظام التعليق بالتفاعل بسرعة أكبر مع اختيارات السائق أو ظروف القيادة والطريق، بينما التصميم المفتوح يحسن من تبريد مكونات المكابح. ونظام المكابح المثالي يستحق إطارات مثالية مصممة باستخدام تحليلات الحواسيب الفائقة، والنتيجة كانت جزء ملامس للأرض أعرض وثبات أكبر في المنعطفات وتقليل مقاومة تدحرج الإطار على الأرض؛ تطور في جميع التفاصيل.

نظام تعليق نيسان GT-R نيسمو مصمم بحيث يوفر خفة مبهرة وثبات على الطريق وسلاسة في التحكم دون الإخلال بأي ميزة في السيارة. النوابض ونظام مخمد الصدمات Bilstein DampTronic المطوّر خصيصاً في نظام التعليق الأمامي والخلفي مصمم بشكل خاص لتقديم مستويات مذهلة في التحكم والاستجابة للتحكم التدريجي بأقل مجهود.

منذ 1984 ونيسمو هي رائدة نيسان في السباقات. بدأ الأمر بمجموعة من مهندسي نيسان المستقلين منذ أكثر من 30 عاماً، وكانت نيسمو خير تعبير عن الشغف والخبرة وارتفاعات أداء نيسان، ناهيك عن ذكر عقود من الهيمنة في السباقات. في كل مرة ترى فيها شعار نيسمو سوف تعرف أن ما بين يديك قطعة استثنائية مصنوعة بعبقرية ومصممة بإبداع لا تخطئه العين وبقوة خارقة لا حدود لها.

عام 1936 سيارة دايهاتسو ميدجت بقوة 747 سي ربحت أول سباق، ومن وقتها ونحن لم نتوقف لا عن السباق ولا عن الفوز. تقانينا وشغفنا للابتكار جعل من سيارات نيسان قوة مهينة، من اليابان إلى مدينة لي مان الفرنسية، ومن داكار السنغالية إلى دايتونا الأمريكية. جميع ما نصممه – من السيارات السيدان العادية مثل سكاي لاين التي تحولت إلى نيسان GT-R أسطورية، أو سيارات سباق متخصصة ترسم المستقبل مثل نيسان دلتا وينج، أو سيارات السباق الكهربائية بالكامل مثل ليف – نضع فيه كل مجهوداتنا للتميز في السباق والفوز دائماً.

يا له من عام! سيارة السباق نيسان GT-R نيسمو GT3 تفوقت وفازت في السباقات وبلقب بطولة "سلسلة بيريللي سوبر تايكو" في اليابان على حلقة سابق "توين رينج موتيجي". إصدار GT-R القوي (نيسان GT-R نيسمو GT3)  فازت في سباق لمدة خمس ساعات، وهو أول انتصار لفريق سوبر تايكو في الموسم، بينما  رقم 99 Y إصدار Distraction GTNET GT-R جاء في المركز الثالث في البطولة.